À propos de la structure de base du moteur asynchrone triphasé AC

Un moteur asynchrone triphasé AC est un dispositif de traction électrique qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Il est principalement constitué par le stator, le rotor et l'entrefer entre eux. Après l'enroulement du stator vers une alimentation triphasée en courant alternatif, un champ magnétique rotatif est généré et le rotor est coupé, le couple est obtenu. Le moteur asynchrone à courant alternatif triphasé présente les avantages d'une structure simple, d'un fonctionnement fiable, d'un prix bon marché, d'une capacité de surcharge élevée et d'une utilisation, d'une installation et d'un entretien faciles, qui sont largement utilisés dans divers domaines. Aujourd'hui, nous parlons de sa structure de base.

Le moteur asynchrone triphasé est principalement constitué d'un Stator (partie fixe), d'un Rotor (partie tournante), d'un palier, etc., le stator étant principalement constitué d'un noyau de stator, d'un enroulement triphasé, d'un siège de machine, d'un capot d'extrémité. Le rotor est principalement composé d'un arbre de rotor, d'un noyau de rotor et d'un enroulement de rotor.

Noyau de fer de stator: généralement embouti et empilé de tôles d'acier au silicium avec une couche isolante sur une surface de 0,35 ~ 0,5 mm d'épaisseur, dans le cercle intérieur du noyau de fer sont emboutis des fentes uniformément réparties pour incruster l'enroulement de stator.

Bobinage triphasé: il est constitué de trois bobinages parfaitement identiques dans l'espace séparés par un angle électrique de 120 ° et disposés en équipe, les bobinages individuels de ces bobinages étant respectivement encastrés à l'intérieur de chaque fente du stator selon une certaine loi. Son rôle est de passer dans un courant alternatif triphasé qui crée un champ magnétique rotatif.

Siège de la machine: généralement des pièces en fonte, le grand siège du moteur asynchrone est généralement soudé avec une plaque d'acier, le siège du micro - moteur adopte des pièces en fonte d'aluminium, son rôle est de fixer le noyau de fer du stator avec les couvercles d'extrémité avant et arrière pour soutenir le rotor et jouer un rôle de protection, de dissipation de chaleur et autres.

Bouchon d'extrémité: joue principalement un rôle de rotor fixe, de soutien et de protection.

Noyau de rotor: le matériau utilisé est le même que le stator, embouti, empilé à partir d'une tôle d'acier au silicium de 0,5 mm d'épaisseur, avec des trous uniformément répartis à l'extérieur de la tôle d'acier au silicium pour placer l'enroulement du rotor. Le noyau de rotor est généralement embouti avec le noyau de stator emboutissant le cercle intérieur de la tôle d'acier au silicium en retard. Généralement, le noyau de rotor d'un petit moteur asynchrone est directement serti sur l'arbre de rotation, le noyau de rotor d'un moteur asynchrone de grande et moyenne taille (diamètre du rotor supérieur à 300 ~ 400 mm) est pressé sur l'arbre de rotation à l'aide d'un support de rotor.

Enroulement du rotor:

A) Rotor à cage d'écureuil: l'enroulement du rotor est constitué de plusieurs bandes de guidage insérées dans les rainures du rotor et de deux anneaux d'extrémité de rangées annulaires. Si vous retirez le noyau de fer du rotor, l'ensemble de l'enroulement a la forme d'une cage de rat, c'est ce qu'on appelle un enroulement de cage. Le petit moteur électrique de type cage utilise un enroulement de rotor en fonte d'aluminium, pour les moteurs de plus de 100kw sont soudés avec des bandes de cuivre et des anneaux d'extrémité en cuivre. Le rotor de cage d'écureuil est divisé en: rotor de type impédance, rotor de type cage d'écureuil unique, rotor de type cage d'écureuil double, rotor de type rainure profonde plusieurs types, le couple de démarrage et d'autres caractéristiques sont différentes.

B) Rotor bobiné: l'enroulement du rotor bobiné est similaire à l'enroulement du stator, également un enroulement triphasé symétrique, généralement connecté en étoile, trois têtes de sortie de fil sur les trois collecteurs de l'arbre du rotor, puis couplé au circuit extérieur par des balais.